一个结构工程师眼中的麦格纳电动汽车战略
2002年，时年16岁的我进入麦格纳并成为了一名精密工具技工，对于一个十迷恋制造精密设备的年轻人来说，这是一份梦寐以求的工作。而仅仅一个星期后，我就意识到自己在这里将会得到无限的成长可能性。
那段时间，我用晚上的时间学习工程方面的知识，后来被麦格纳委派到中国、瑞典、法国等地方工作，为雷诺、吉利领克等公司提供技术支持。如今，我是麦格纳电池壳体领域的全球总工程师，在奥地利威克斯多尔夫（Weikersdorf）的研发和先进工程设备部门工作。电池壳体可以说是电动汽车战略的核心部分。
我的团队正在帮助一些最智能、最具创新性的产品投产面市，其中包括2022款GMC悍马电动汽车和2022款福特F150皮卡。全球电动车市场正在飞速发展，为全球客户提供高品质、精密的部件是一种挑战，而像我这样的技术怪咖和结构工程师非常喜欢这种挑战。
从制造混合动力汽车的电池壳体开始，如今我们在这一领域已经积累了十多年的经验。深厚的专业知识也为麦格纳带来了极大的商业机遇。
所有配备了电池的汽车都必须拥有固定电池的壳体。而这些壳体需要远远优于传统的金属框架。因为电池壳体是汽车框架结构和安全性的组成部分，与此同时，它们还需要保护电池不受水和其他外力的损坏。
麦格纳使用钢铁、铝合金或其他复合材料制造电池壳体，尽管绝大部分消费者根本不会看到这些隐藏在汽车内部的部件，但它们确确实实组成了电动汽车上最大的结构之一。而电池壳体组件的安装，绝对是对技术的挑战。安装时，需要综合使用标准焊接技术和激光焊接技术，其中某些地方需要用粘合剂进行密封、粘合，从而保证严丝合缝。此外，每个电池壳体都是独一无二的，每款车型都需要量身定制电池壳体，因此不存在通用的设计。
麦格纳在世界范围内有众多的工程师和研究人员，他们在密切合作以实现电池壳体理念的创新，从而让电池壳体各组件的成本更低、质量更轻、结构更优。麦格纳采用了系统化的解决方案，让我们能够充分利用公司内部丰富的专业知识和有利资源，达成目标。目前，美国和奥地利的研发项目团队正在努力打造“BESt电池托盘”——BESt的全称是Body Exteriors & Structures，即车身外饰和结构。
简而言之，这对我这个麦格纳结构工程师来说又是一个梦寐以求的任务。
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