麦格纳重新设计尾门
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麦格纳通过其一流的专业技术与热塑性塑料重新定义汽车后部在造型、用户体验和照明多个层次的概念
“我们开车时几乎100%的时间都在看汽车的尾部。是时候彻底改造它了，”麦格纳全球尾门产品线总监利雅得·查亚说道。这很难争辩。虽然对于普通的观察者来说车辆的前面是最明显的焦点，但它不是我们最终看到的。作为一家拥有超过20年开发、设计和制造热塑性尾门的世界领先公司的关键员工，查亚深知他所说的。数字说明了一切。
2020年夏，麦格纳生产制造了1800万尾门-40个独特的尾门原型和一系列生产程序。麦格纳的全球生产足迹-北美、南美、欧洲和澳大利亚，这意味着有针对性的区域性解决方案是可能的。
确实，热塑性塑料，伴随着其创新设计、独特的表面和无与伦比的细节，可以把汽车从常规普通的物件提升到更具表现力和精致的物件。这种材料适应性强，可以在复杂的造型特征中融入“隐藏直到打开”等照明创新技术。考虑到传感器技术的无缝集成，可以包含有用的附件，比如相机但是不需要控键。因此，这就是为什么麦格纳应该成为设计师的首选。
热塑性塑料的成本效益也很高——与金属相比，尖锐的细节、凹陷的表面、紧凑的半径需要更少的成本和工具。由于将更多的表面特征整合到一个部件中可以减少开支，因此它将获得更高的成本效益。该产品已被用于各种级别的领先车辆: 讴歌RDX，日产逍客，吉普切诺基，丰田Supra和宝马i3等。讴歌标志着第一次电动尾门系统和热塑性尾门提供给整车厂。
热塑性塑料多重设计可能会有更好的用户体验。例如，任何一种姿态传感器，在尾门下方踢一下或是手划，无论整车厂如何要求-麦格纳都能够做到这一点。另外，为了实现更大的无缝性，可以消除超声波/雷达按钮，这是金属尾门无法实现的功能。
由于这种材料的轻量化特性，比同等金属轻约20-30%，这意味着更低的碳排放。这与更大的空气动力学可能性相结合: 轮廓更尖锐的边缘，以增加流动分离和改善空气动力。其结果是减少了阻力，提高了燃油经济性，并提高了电动汽车的行驶里程。与麦格纳合作意味着为原始设备制造商提供一站式服务——喷漆、成品和完整的尾门可以按顺序进入生产线，而不需要从不同供应商那里采购多个部件。尽管尾门方便地展示了麦格纳的专业知识的广度，麦格纳的经验远远超出了这一产品，在这之外有更深远的解决方案。麦格纳还提供车身外部、电子、机电一体化、主动空气动力学和灯光技术。
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