5G-Innovation in die Produktion bringen

Ich lebe nicht weit von der Magna-Teststrecke in Vargarda entfernt auf einem Bauernhof, der seit sechs Generationen im Besitz meiner Familie ist. Ich wurde auf dem nahegelegenen Bauernhof meines Großvaters geboren und bin auf dem Land groß geworden. In meiner Kindheit und Jugend zwischen Landwirtschaft und Tieren habe ich die Natur wertschätzen gelernt und begriffen, dass wir uns um unsere Umwelt kümmern müssen. Gemeinsam mit meiner Verlobten Nathalie, einer Textiltechnikerin, und meinen beiden Kindern Sebastian, 7, und Linnea, 3, baue ich hier gerade ein neues Haus. Im Winter fahre ich gerne Ski und im Sommer Wasserski. An der Universität Uppsala habe ich mich für das Masterprogramm für Angewandte Physik entschieden, um ein Verständnis dafür zu entwickeln, wie wir Dinge produzieren können, die unser Leben verbessern. All das ist Inspiration für meine Arbeit.

Die meisten Neufahrzeuge verfügen heutzutage über Konnektivität, meistens jedoch zum Fahrzeughersteller. Die Weiterentwicklung von 5G wird durch mehr Bandbreite bessere Infotainment-Systeme für Verbraucher und Verbraucherinnen ermöglichen. Wenn Fahrzeuge jedoch miteinander kommunizieren können, nicht nur innerhalb einer Marke, sondern markenübergreifend und mit geringer Verzögerung, wird ADAS davon profitieren, und zwar in Form von dem, was wir V2X nennen – Vehicle-to-everything (d. h., die Fahrzeuge kommunizieren mit anderen Fahrzeugen, der sie umgebenden Infrastruktur, anderen Verkehrsteilnehmer_innen usw.). Kommt dann noch die Entwicklung von softwaredefinierten Fahrzeugen hinzu, wird sich die Innovationsgeschwindigkeit am Markt noch weiter beschleunigen. Am Ende dieses Jahrzehnts wird die Branche mit zunehmender Standardisierung und Nutzung der Technologie auf 5G / V2X übergehen.

Dank der High-Speed-Datenverbindung durch 5G werden wir auch in der Lage sein, mit ADAS-Systemen mehr Daten zu senden und mehr Dinge zu tun, darunter auch die „kollektive Wahrnehmung“, bei der wir mehr von dem, was Verkehrsteilnehmer_innen, Infrastruktur und Fahrzeuge „sehen“, mittels eines digitalen Zwillings teilen. Dieses Konzept haben wir Anfang 2024 auf der CES vorgestellt.

In Zukunft wird es für bestimmte On-demand-ADAS-Funktionen auch Potenzial für Abo-Dienste geben. So wird ein Kunde oder eine Kundin beispielsweise in der Lage sein, mithilfe der Informationen aus der kollektiven Wahrnehmung einen Anhänger einzuparken und für diese einmalige Nutzung von ADAS 5 Dollar zu zahlen. Möglicherweise gibt es einen App-Store, wie man ihn von Smartphones kennt, in dem Verbraucher und Verbraucherinnen nach Bedarf für die Technologie zahlen können. Innovationen wie diese sind dank der 5G- und V2X-Technologie möglich. Ein Auto ist jedoch kein Smartphone, daher stellt es andere Herausforderungen hinsichtlich Sicherheit, Schutz und Privatsphäre, die zunächst überwunden werden müssen.

Eine der größten Herausforderungen, die wir überwinden möchten, ist, ein Verständnis für Fahrende zu entwickeln und dafür, wie sie die Technologie nutzen werden. Die Verbraucherinnen und Verbraucher müssen die Technologie mögen, sonst werden sie sie nicht nutzen. Unsere Aufgabe ist es, die Technologie intuitiver und kooperativer für die Endnutzer_innen zu machen.

Das ist der große Vorteil unserer Teststrecke. Wir können experimentieren, bevor wir neue Technologien einführen. Wir verfügen über ein Labor, in dem wir testen können, wie die Dinge in einem reellen Szenario funktionieren. Wir testen verschiedene Fahrzeuge in komplexen Verkehrssituationen mit Dummies und anderen Hindernissen, zeichnen die Ergebnisse auf und analysieren sie.

Magna ist an den meisten Dingen im Fahrzeug beteiligt, das erleichtert die Innovation. Wir können uns auf die Power of Magna verlassen und aus unseren Kompetenzen in den Bereichen Antriebssysteme, Außenausstattungen, Beleuchtung, Mechatronik und Sitzsysteme Ressourcen schöpfen und sie mit den 5G-Innovationen von ADAS kombinieren. Wir haben den Ehrgeiz, Magna an die Spitze der ADAS-Entwicklung zu bringen.