Si bien algunas personas pueden pensar en la aerodinámica en términos de aviones, los ingenieros de Magna aterrizan el concepto mediante la creación de componentes y sistemas dinámicos que se ajustan automáticamente para redirigir el aire alrededor del vehículo para mejorar la eficiencia.
En Magna, las características aerodinámicas activas ayudan a los fabricantes de automóviles a desplegar camionetas pickup y SUV que brindan a los consumidores lo mejor de ambos mundos: grandes vehículos de carga que pueden transportar a muchos pasajeros y tienen una capacidad de remolque impresionante, pero también ofrecen un mayor rendimiento del combustible.
Una de esas características, el deflector frontal activo de Magna, se presentó en la camioneta pickup 2019 Ram 1500. Exclusivo en su clase y el primero de su tipo en un vehículo de producción de alto volumen, el deflector delantero activo se despliega automáticamente para suavizar el flujo de aire turbulento debajo del vehículo y alrededor de los neumáticos, lo que reduce la resistencia.
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La nueva Ram también utiliza el sistema de parrilla activa de Magna, que cierra automáticamente el flujo de aire a través de la enorme rejilla del camión cuando no se necesita refrigeración.
Las dos características aero activas en la Ram 2019 logran una reducción de arrastre estimada del 7 por ciento y un ahorro de combustible de 1 milla por galón en la carretera. Se espera que el sistema aero activo en la Ram ahorre aproximadamente 10 millones de galones de combustible anualmente en toda la flota de camiones Ram.
La experiencia de Magna en aerodinámica ha aumentado significativamente en los últimos años con más de 10 millones de sistemas de obturador de parrilla activos en la carretera. Otros productos que ayudan a hacer que los vehículos sean más aerodinámicos incluyen los cuerpos inferiores activos, los deflectores de rueda activos y los difusores traseros activos.
Es un salto significativo desde los primeros días de la industria cuando la aerodinámica consistía en elementos estáticos como el cuerpo en forma de lágrima en el Dymaxion de Buckminster Fuller 1933 o la rejilla aerodinámica de Chrysler Airflow de 1934, un vehículo que Wright ayudó a desarrollar.
“A medida que los fabricantes de automóviles buscan formas de cumplir los objetivos de emisiones y ahorro de combustible, nuestras soluciones innovadoras pueden combinar el estilo con la aerodinámica para llevar el rendimiento del vehículo a nuevos niveles", dijo Grahame Burrow, presidente de Magna Exteriors.
